Tesla получает разрешение на коммерческий запуск роботакси в Аризоне

Я давно слежу за тем, как автономные системы перестраивают нашу мобильность, и новость о том, что Tesla наконец-то получила TNC-пермит в Аризоне, заставила меня остановиться и переосмыслить темпы прогресса. Это не просто формальность, а реальный шаг к коммерческим перевозкам с элементами Full Self-Driving. По сути, это открывает дверь для платных поездок по всему штату, где уже годы тестируют самые смелые идеи в автономии. Давайте разберемся подробнее, что это значит технически и практически.

Регуляторный прорыв: детали TNC-пермита от Arizona DOT

13 ноября 2025 года Tesla подала заявку на статус Transportation Network Company, а уже 17 ноября ее одобрили. Такой молниеносный отзыв – редкость даже для дружелюбной к инновациям Аризоны. TNC позволяет взимать плату за поездки, работать как полноценная платформа ride-hailing без отдельных муниципальных лицензий. Штат покрывает все сразу: от Финикса до Тусона.

Но вот ключевой момент: TNC сам по себе не разрешает полностью driverless операции. Для этого нужна отдельная self-certification на unsupervised testing, которую Tesla получила еще в сентябре для тестов с safety driver, а заявку на полностью безлюдные тесты подала летом. Многие эксперты считают, что после TNC переход к пустым машинам – вопрос ближайших недель или месяцев, особенно в Phoenix Metro с его широкими дорогами и предсказуемым трафиком. Аризона давно лидирует по лояльности: здесь минимальная бюрократия, само-сертификация и фокус на привлечении технологий.

Как эволюционировал Full Self-Driving к unsupervised в 2025 году

Сердце системы – end-to-end нейронная сеть версии 13.x и выше, обученная на суперкомпьютере Dojo. Машина видит мир только через восемь камер, инерциальные датчики, GPS и ультразвук. Никаких лидаров или радаров в новых моделях – чистый vision-only подход с вычислителем HW4 или AI5. Обучение идет на миллиардах километров от всего флота Tesla: каждое вмешательство владельца превращается в урок для глобальной модели.

Метрики 2025 года радуют: средний пробег между disengagement снизился в разы, до 600–800 миль в реальных условиях. В жаркой Аризоне с ее ослепляющим солнцем и внезапными строительными зонами это идеальная площадка для отработки сложных сценариев. Tesla уже гоняет в Финиксе тестовые Model Y с маркировкой Robotaxi, собирая локальные данные терабайтами. Over-the-air обновления позволяют улучшать флот мгновенно, без физического вмешательства.

Сравнение подходов: Tesla против лидеров рынка

Финикс – настоящая арена для автономных такси. Waymo здесь доминирует с 2018-го: флот больше 700 машин, покрытие 315 квадратных миль, сотни тысяч поездок еженедельно на Jaguar I-Pace с полным набором сенсоров. Zoox тестирует свои bidirectional капсулы, раньше был Cruise.

Tesla выбирает другой путь: вместо дорогих лидаров и HD-карт – масштабируемый vision и данные от миллионов владельцев. Waymo маппит каждый перекресток месяцами, Tesla заливает апдейт – и машина адаптируется. Это как противопоставить тяжелую артиллерию рою быстрых дронов: один сверхнадежный, но дорогой, другой доступный и растущий экспоненциально.

Планы на конец года: от Аризоны к 8–10 мегаполисам

Элон Маск еще в октябре обозначил цель: unsupervised robotaxi в 8–10 крупных городах США к 31 декабря 2025. Аризона становится третьим штатом после Техаса (где уже ездят с safety monitor в Остине) и приоритетных Невады с Флоридой. Дальше Калифорния с ее жесткими правилами, Майами, Лас-Вегас, возможно Нью-Йорк. План – вывести больше тысячи машин в сеть, а потом рост за счет владельцев, сдающих авто в аренду через приложение.

Экономика завораживает: без водителя маржа до 80%, стоимость мили падает ниже 25 центов на масштабе. Model Y окупается за год-полтора чистой прибылью.

• Возможные первые рынки: Phoenix Metro, Austin расширение, Las Vegas, Miami area
• Следующие кандидаты: San Francisco Bay (с ограничениями), Los Angeles, Dallas, Atlanta
• Ключевой фактор: наличие self-certification и TNC в каждом штате

Что это меняет для повседневной жизни и индустрии

Представьте: открываете приложение Tesla, вызываете пустую Model Y, садитесь и едете по делам за цену в два-три раза ниже традиционного такси. Полная приватность, никаких разговоров, маршруты оптимизированы флотом. Для городов – меньше заторов, ДТП в разы реже (FSD уже показывает безопасность в 6–8 раз выше среднего водителя), чище воздух от электромобилей.

Вопросы, конечно, висят: как система справится с редкими edge cases вроде внезапного ремонта дороги? Как страховать полностью автономные поездки? Европа и Китай смотрят пристально – там Baidu Apollo Go уже миллионы driverless поездок.

Личные выводы после глубокого погружения в детали

Аризонский TNC – это катализатор, который запустит цепную реакцию. Мы приближаемся к моменту, когда личный автомобиль станет опциональным: выгоднее владеть машиной, которая зарабатывает сама, пока вы отдыхаете. Технически Tesla лидирует по объему данных и скорости итераций – vision-подход плюс флот в миллионы дают преимущество, которого нет ни у кого. Если в ближайшее время в Финиксе запустят платные поездки с минимальным надзором или полностью unsupervised – это перевернет представление о мобильности. Честно говоря, я уже предвкушаю, как сяду в такое такси и просто откинусь, доверяя алгоритму больше, чем себе в час пик. Прогресс ускоряется, и 2025-й обещает стать поворотным.